Głowica

Serce nowoczesnego silnika 4t

W dzisiejszych wyczynowych silnikach głowice silników czterosuwowych są narażone na bardzo wysokie obciążenia

mechaniczne i termiczne co skraca ich żywotność w stosunku to seryjnych. Remonty są drogie i pracochłonne też z

powodu braku części na miejscu w hurtowni czy w serwisie autoryzowanym. Często spotykam się z głowicami, których

naprawy były przeprowadzone niezgodnie ze sztuką, a ich doprowadzenie do użytku przysparza nielada trudości.

preferujemy zawory z firmy Prox i orginalne

Zakres robót przy naprawach głowic:

- szlif płaszczyzny głowicy

- szlif przylgni zaworów

- frezowanie gniazd

- docieranie gniazd

- wymiana gniazd zaworowych

- pomiar szczelności zaworów

- czyszczenie z nagaru zaworów i kanału wydechowego

- porting kanałów

- wymiana prowadnic zaworowych

- dorabianie prowadnic zaworowych

Głowica z Hondy Civic 1,4 przygotowana do montażu. Szeroki zakres robót i ponad 20 godzin pracy.

To wielka przyjemność zrobić coś fajnego by klient był zachwycony

YZF 400 i 450 po remoncie przygotowane do montażu

Yamaha YZF 400

Czym jest porting głowicy?

Co możemy dzięki niemu uzyskać

W sportach motorowych mechanicy tunerzy pracujący przy silnikach starają się uzyskać z jednostek jak największą moc. Jedną z metod jest zastosowanie tuningowych części takich jak tłoki, korbowody, wałki rozrządu, układ wydechowy i dolotowy... Kolejnym krokiem jest modyfikacja oryginalnych części i podzespołów silnika. W modyfikacjach głowicy silnika i osprzętu, który jest do niej zamontowany, możemy upatrywać sporego przyrostu mocy i momentu obrotowego silnika. W silnikach o pojemności 1,6 przyrost mocy może być od 10 do 15 KM. Porting głowicy to głównie poprawienie fabryki, doszlifowanie powierzchni kanałów by nie było tam uskoków i chropowatości ,a można tam spotkać progi nawet o wysokości 3 mm np. Ford Focus 1,6. Porting to również dopasowanie kolektora dolotowego do głowicy np. w przypadku zastosowania kolektora tuningowego. Często konieczne jest poszerzenie kanałów o kilka milimetrów czy nawet wymianę gniazd zaworowych ponieważ będą zastosowane zawory tuningowe o kilka mm większe. Ilość wykonanych prac zależy od rodzaju i sposobu wykonywanych czynności i może sięgać nawet do 100 godzin pracy w przypadku robót o maksymalnym zakresie. Samo rozbieranie głowicy zabiera sporo czasu, konieczność wielokrotnego składania i rozbierania, poprawiania, sprawdzania i znów montażu po prostu pochłania sporo energii ale frajda po wykonanej robocie rekompensuje cały wysiłek i wiem że WARTO ! Warto dopieścić sprzęt by on potem się odwdzięczył doskonałą pracą i genialnymi wynikami w czasie wyścigów czy też po prostu zabawy.

Tuning silnika możemy dzielić na:

- Tuning elektroniczny ( Chip Tuning )
- Tuning sprzętowy ( wymiana elementów na tuningowe takich jak tłoki, korbowody, wałki rozrządu )
- Tuning mechaniczny - Porting ( poprawienie fabryki )

By uzyskać bardzo dobre wyniki należy dokonać zmian w każdej z wymienionych dziedzin co jednak nie wyklucza wykonania ich oddzielnie. Tuning warto robić małymi krokami i obserwować jak silnik na nie reaguje by wiedzieć w którym momencie coś zaszkodziło i powoduje stratę a nie przyrost mocy

Głowice przed przystąpieniem do prac